马普托，6月12日消息，反腐败非政府组织公共廉政中心日前发出警告，莫桑比克国有航空公司的金融危机正因其与莫桑比克机场公司的“深度依赖关系”而危及后者生存，恐进一步冲击民航业稳定并放大政府财政风险。

深度依赖链：LAM债务成AdM“定时炸弹”** CIP研究指出，LAM贡献了莫桑比克机场超40%的收入，但该航空公司长期无法将收入转化为现金，直接导致AdM财政承压。数据显示，2023年LAM债务超48亿梅蒂卡尔（约7510万美元），其中26亿梅蒂卡尔（3130万美元）因系统性违约被认定为坏账。

报告强调，若LAM航班量减少或财务状况恶化，即便AdM维持高效管理，也难以通过自身收入覆盖运营成本及偿债义务。 AdM的财务状况已触目惊心：截至2023年底，该公司资产负值达12亿梅蒂卡尔，累计亏损超180亿梅蒂卡尔，技术上已破产。其总债务达182亿梅蒂卡尔，近半与纳卡拉国际机场的建设和维护相关，其中57.8%需由国家担保偿还。

纳卡拉国际机场的建设堪称“财政灾难”的典型。这座由莫桑比克前总统格布扎于2014年揭幕的机场，实为巴西建筑巨头Odebrecht行贿案的产物。2022年，莫桑比克反腐败中央办公室指控前财政部长曼努埃尔·张在纳卡拉机场及贝拉港煤炭码头项目中收受贿赂，涉案金额据美国司法部调查达900万美元。

尽管曼努埃尔·张因“隐性债务”丑闻已在纽约服刑，该项目的后遗症仍在持续——纳卡拉机场每年运营亏损超6.322亿梅蒂卡尔，且仅有LAM一家航空公司执飞，远未达到最初“年客流量50万”的预期。 另一案例是南部加沙省的菲利普·哈辛托·纽西机场。尽管由中国7500万美元赠款资助，理论年客流量22万人次，但实际仅LAM开通定期航班，前两年累计亏损2.94亿梅蒂卡尔，商业价值几近归零。

CIP分析显示，AdM的流动性比率截至2023年底仅为0.43，远低于1.5的安全阈值，短期偿债能力堪忧。报告呼吁彻底重组运营模式，通过开放领空引入国内外新运营商，打破对LAM的单一依赖。“若不推进改革，AdM将持续成为国家财政的‘无底洞’，挤压社会民生领域的资源投入。” 值得注意的是，莫桑比克政府近期已启动LAM重组计划，聘请咨询公司Knighthood Global主导相关工作。该公司正按LAM股东指示，推进五架波音737-700飞机的采购事宜，试图扭转航空公司的运营困局。 业内人士指出，若无法同步解决AdM的结构性债务与LAM的经营低效问题，莫桑比克民航业的系统性风险仍将持续发酵，而腐败项目留下的财政窟窿，或将成为政府长期难以卸下的重担。

莫桑比克商业报编译整理

编辑：雨辰